Actividades "Pisando forte"
(Kinky boots)
Que solución atopa o protagonista par evitar o peche temporal da empresa? Cres que foi unha boa idea (contesta imaxinando que non sabes como remata a película)?
Deixa de fabricar o calzado que se leva producindo toda a vida na fábrica e Contrata a unha drag queen para que lle diseñe botas e comeza a producción das botas de tacons moi resistentes capazes de soportar o peso das drag-queens.Foi unha idea excelente porque non podia quedarse a esperar a que as ventas subisen e tiña que atopar a maneira de que a fábrica dese os seus froitos. E atopou un nicho de mercado sen traballar ao que lle pode sacar moito beneficio ainda que se non lle saise ben arruinaríase e tería que vender a fábrica.
viernes, 13 de enero de 2012
CREAR UNHA EMPRESA:
1. CREAR LISTADO DE POSIBLES INICIATIVAS EMPRESARIAIS.
1. Facer unha empresa de aplicacións para móbiles.
2. Fabricar unha nova marca de coche.
3. Tienda de compra e venda de obxectos por internet.
4. Unha empresa de organización de festas.
5. Facer unha empresa de fabricación e venda de roupa e calzado para deportistas.
Elixo a idea 2 : Fabricar unha nova marca de coche.
2.1.Vou a habilitar unha fábrica para a construcción dun novo coche.
Os coches serán eléctricos e varatos por iso penso que se venderán ben.
2.2.A empresa será unha multinacional. Os vehículos serán deportivos e seran 100% eléctricos.Esta empresa diferenciase das demais porque se preocupa do medio ambiente e non faltara calidade nos seus coches.Terá aceptación porque oxe en dia non se pode encontrar un deportivo varato e moito menos eléctrico.O nicho de mercado serán as familias con dificultades financieiras e calquera persoa a que lle gusten o0s automóbiles.
2.3.As perspectivas do sector non son moi boas pero con este tipo de coche creo que melloraran considerablemente. É un sector xa maduro, pero aínda pode crecer con diferentes tipos de coches, con distinto combustible, pezas, deseños...
2.4.Estes coches teran os mellores freos e serán os deportivos máis seguros do mercado, ademais poderase editar e cambiarase ao gusto do cliente(na medida do posible).Tamén se poderán alquilar.Aínda que o sector automobilístico está pasando un dos seus peores momentos, a xente compraría moitos coches eléctricos se fosen baratos.
cubrirá a demanda dos coches de alquiler e eléctricos que según as páxinas de internet está pouco cuberta.
2.5.O nome da empresa será: Electricar.S.A
2.6.Os obxetivos a medio plazo son que a empresa teña boa aceptación no sector automobilístico, e a longo prazo é que a fábrica sexa rentable e vender a maior parte da producción.
3. VIABILIDADE TÉCNICA E RECURSOS MATERIAIS.
Esta empresa, ao producir coches produce bens, pero tamen ten talleres de reparación oficiais, polo que tamén produce servizos.
-BENS:
a). As pezas seran da maior calidade e compradas a empresas internacionais e o motor compraráselle a outras marcas de coche.
b). Necesitaranse varios brazos mecánicos que se encargaran de mover, colocar e soldar as pezas do coche.Tamén necesitaremos unha ponte rodante para que mova o coche pola fábrica, varias máquinas de ensamblado de pezas e un arco de pistolas para darlle as mans de pintura correspondente.
Este material compraraselle a unha empresa que se dedique exclusivamente ao sector automebilístico
c). Proceso productivo.
-Desenrolado das bobinas:
As bobinas de chapa galvanizada, de diferentes tamaños e espesura, descárganse dos camións e trasládanse nun ponte rodante hasta a zona de almazenamento.
-Troquelado das pracas:
A cinta metálica córtase por zizallamento en placas que se envian á linea de embutición.
-Embutición de pracas:
Cada praca colócase ao principio da linea, para someterse a primeira deformaciónnunha prensa de dobre efecto e despois as operacións de reaxuste en prensas de simple efecto ou transferencia por ventosas.
-Ensamblado do armazón:
Os móviles de manutencion pasan entre o robots de soldadura que ensamblan os pisos dianteiros e traseiros á unidade dianteira, que van a formar a base da rodadura e dixidizar os baixos.
-Ensamblado dos lados da caixa:
Os robots cargan os lados da caixa dispoñibles o longo da linea e grápanos sobre os baixos. Paralelamente, os subconxuntos suplementarios, así como o acabado son realizados por operarios en sectores anexos.
-Conformación xeométrica:
Un conformador xeométrico mantéñen as pezas en posicion mentres que os robots realizan os primeiros puntos de soldadura.
-Ensamblado da caixa:
O armazón da caixa sigue soldándose e é completada polo teito as aletas e os cerres (portas, capó, tapa de maleteiro) antes de ser controlada. As caixas en branco son trasladadas por transportadores ao taller de pintura.
-Clasificación das caixas:
Ao chegar, as caixas en branco son clasificadas por grupos de color (clasificadas por grandes familias de colores).
-Tratamento das caixas:
Entón, as caixas lévanse e desengrásanse, sumerxíndoos despois en diferentes baños que utilizan un procedemento electrolítico para cubrir cada parte da chapa con unha capa de fosfato de cinc (cataforesis e fosfatación).Estes baños constitúen a primeira protección e fan que as capas de pintura seguintes se agarren mellor.
Despois deste tratamento as chapas enxúganse e secan nun forno a 140/180ºC.
-Colocación dos cordóns de estanquidade:
As caixas tratadas deste modo pasan entre os operarios que colocan cordóns de masillanas xuntas da chapa, para impedir que a auga, os olores e o polvo entren no habitáculo. A mellora destas proteccións permiten ofrecer ao cliente unha garantía de anticorrosión de 12 anos. Ademáis, algunhas partes da chapa insonorizanse.
-Antigravilla:
A antigravilla, depositada por robots e operarios, contribue a prfeccionar a estanquidade da caixa e protexe as partes baixas, que están particularmente ás proxecións e á corrosión. Despois de outro paso polo forno (14 minutos a 170ºC) as caixas lixanse manualmente para eliminar os grans excedentes.
-Aplicación das imprimacións:
Un sistema automáticopor balóns electrostáticos deposita a imprimación sobre a caixa en cabinas específicas. As imprimacións pódense elixir en tres colores diferentes, a función do color final do vehículo, o que permite reducir considerablemente os efectos visuales da proxeción da gravilla. Tras unha cocción no forno a 140ºC, as carrocerías envíanse ás cabinas de laqueado.
-Aplicación de lacas con pistola:
Utilízase o mesmo procedemento de balóns electroestáticos para aplicar a base de berníz. Os acabados están a cargo de operários. A carrocería pintada límpase con plumas (de emu ou abestruz) e pasa ao forno (20 minutos a 140 ºC). As bases coloreadas aporta á carrocería o seu color definitivo e o berniz o seu aspecto final.
-Pulido, limpeza e control de aspecto:
Durante toda a linea a caixa sométese a varios pasos polo fornos, varias limpezas e controles de aspecto que detectaran e correxiran as posibles trazas e asperidades. Ao final da linea unha última verificación visual permite garantizar que a pintura é perfectamente homoxénea.
- Marcado da caixas:
Ao entrar na caixa o taller, as carrocerías pintadas, son marcadas con un número de lanzamento. Edítase unha ficha de asignación de vehículo (FAV) para cada caixa, que as segue durante todas as operación para indicar as pezas que hai que montar.
Cada módulo complementario lanzado paralelamente (motor, posto de condución etc) tamén leva outro tipo de ficha.
-Desmontaxe das portas:
As portas desmóntase (principalmente para facilitar as operacións dentro dos vehículos) e parten a en unha linea paralela para ser preparadas. A montaxe comeza no posto dos "haces" eléctricos.
-Colocación do taboeiro de mandos:
O taboeiro de mandos, ensamblado nunha liña paralela, únese á caixa. Para facilitar a operación, a manipulación e colocación son asistidas por un robot.
-Colocación do parabrisas:
Agora as principais supersicies ecristaladas ( parabrisas e luna traseira) colócanse por encolado directo. A operación é asistida por un robot, sempre co fin de facilitar as manipulacións.
- ensamblado final:
Os órganos mecánicos (bloque motopropulsor, trens de rodadura, caixa de cambios, etc) procedentes de centros especializados (forxas, ensamblado mecánico, etc), se entregan e preparan fora de liña e entréganse ao fluxo para ser montados en caixa.
-Revestimento da caixa:
A caixa segue sendo equipada coas rodas (montadas, infladas e equilibradas), o volante, os parachoques, os asentos (previamente entregados e preparados nunha liña paralela).
-Montaxe das portas:
Unha vez preparadas, as portas (con cristales, reforzos, etc) intégranse na súa caixa principal ao final da liña de montaxe.
-Control:
O vehículo sométese sobre todo a un control completo dos seus equipos electrónicos (axustes de luces, verificación de funcionamento dos indicadores luminosos, sistemas de alerta, seguridade, confort, etc.). O s vehículos declarados conformes son probados en bancos de rodadura ou en pista para verificar o seu bo comportamento de todos os seus órganos mecánicos en cada unha destas etapas, os posibles defectos son corrixidos de inmediato identificándose a súa orixe
-Expedición:
unha vez controlados, os coches son cargados en remolque ou en vagóns ferroviarios, en función do seu destino.
d). Oproceso productivo realizarase nunha fábrica.
PARA VER A PRODUCIÓN CON MAIS DETALLE MIRE ESTA PÁXINA:
http://www.psa-peugeot-citroen.com/es/psa_grupo/visite/parent.swf
e). O produto gardarase na fábrica ata que chege o momento de mandalos para o concesionario.
f). Os clientes terán que deplazarse ao concesionario onde se vendan os coches. O local será moi amplo e céntrico, para maior exposición ao público.
g). Este coche será 100% eléctrico e terá uns freos desaroiados especialmente para esta marca.
-SERVIZOS:
a). Os talleres estaran especializados nesta marca poderase comprar calquera peza para o coche , e para os clientes que teñan os coches da nosa marca haberá un desconto do 15% en todos os produtos.
b). O cliente traerá o seu vehículo ao establecemento e arranxaráselle de contado.
c). -Equipo mínimo para talleres mecánicos:
-Útiles e ferramentas de equipo motor, caixa de cambios, direción, eixes, rodas e freos.
-Dispositivo para medida da presión da compresión.
-Prensa hidráulica de 10 toneladas.
-Grúa, o aparato de elevación, de hasta 1.000 Kilogramos.
-Contarrevolucións de hasta 10.000 r.p.m.
-Taladro portátil de hasta 10mm de diámetro.
-Foso o elevador adecuado.
-Gato hidráulico sobre carrillo.
-Bancos de traballo y carrillos de transporte.
Xogo de útiles, ferramentas manuais e material complementario: aceiteiras, alicates, arcos de serra, cinta métrica, compases, cortaalambre, cortafríos , destornilladores, equipos para roscar, escofinas, escuadras, xogos de chaves: hexagonales, de estrela, articuladas, acodadas, de vaso; limas planas , de media caña, redondas; martillos, mordazas, niveis , rasquetas, reglas, tixieras curvas e rectas.
Este é o minimo pero habería máis.
d). Os nosos clientes terán que desprazarse ata o noso taller para arranxarlle o coche.
-Características do local: Debemos pensar que non sempre poderemos contar con un local absolutamente ideal para o proxecto. Moitas veces diseñados sin un fin concreto ou con condicións de luz e ventilación ou acceso dos vehículos malas, aínda que para o traballo escolleremos unhas condicións correctas.
Debemos ter en conta factores como:
-Espacio do local.
-Iluminación.
-Ventilación.
-Situación (céntrica e concurrida).
-Facilidad de acceso e salida dos automóviles.
-Zona de oficina.
Debe haber na entrada do taller nun lugar donde haxa unha boa visibilidade. O oficinista e o encargado do taller poderá ver o que pasa e desta maneira controlar mellor o tránsito de entrada e saida o taller. O mejor é construir este recinto por medio de carpintería metálica e acristalamento, porque é máis barato e non requiren permisos municipais de obras e os cristais proporcionan gran visibilidade, ademáis en calquera momento poden ser desmontados e trasladados de sitio se fose necesario.
-Zona de almacén.
Un pequeño almacén para gardar as determinadas pezas de uso moi corrente no taller, como poden ser filtros de aire, buxías, tornillería, abrazadeiras, relés e demais pezas e recambios do taller.
-Zona de servizos.
Non debemos olvidarnos de que o local esté dotado con unha zona de servizos para o persoal. Esta zona deberá comprender como mínimo duas subzonas: una dedicada a un inodoro completo con lavabo, que incluso poidan chegar a utilizar os clientes, e outra dedicada ás duchas, vestiario e taquilleiros para o persoal. Mellor si estas duas zonas teñen portas independentes.
-Zona de estacionamento de máquinas móviles.
Co fin de traballar nun espazo o máis cómodo posible, os aparatos móviles cando no se utilizen guardaránse nesta zona para non estorbar.
-Zona de bancos de trabajo.
No taller que se nos ocupa con un máximo de catro operarios, situamos cuatro bancos. Entre lo bancos debe haber espazo para situar máquinas, carriños, comprobadores, etc. así como poder poñer nos bancos taladros de columna e outras ferramentas especiais, dispoñendo ben e á mán o resto das ferramentas e de maneira que se teñan que desprazar o menos posible, así que nesta zona colocaremos algún armario para almacenar ferramentas especiais.
-Zona de recepción e espera.
Para evitar o caos, señalizaremos unha zona de entrada e otura de salida. A primeira é a que chamaremos de recepción e espera', aquí o encargado recolle o coche que trae o cliente, os coches permanecerán nesta zona hasta que sexan atendidos. Se hay algunha reparación rápida, o coche, pode ser atendido en esta zona para non alterar a orde dos demáis vehículos.
-Zona de reparación.
Aquí almacenanse os coches para traballar con eles.
e). Non haberá ningún elemento innovador pero si, a mellor e máis rápida reparación para o seu vehículo.
4. INVESTIGACIÓN DO MERCADO.
-Clientela
-idade: Entre 25-x anos.
-estado civil: Solteiros.
-tamaño da residencia: Calquera.
-clase social: Clase Media.
-nivel de estudos: Medio.
-sexo: Calquera.
-lugar de residencia: Calquera.
-nivel de ingresos ou capacidade adquisitiva: Clase media.
-profesión: Calquera.
-nivel de consumo: Medio.
b). A compra decidea quen o queira mercar. Son produtos maiormente para homes pero tamén o poden comprar as mulleres.
c). Segundo a información do sector as ventas van ser baixas, polo menos nos países en crise.
d). As necesidades e expectativas do cliente nun vehículo son:
-PROPULSIÓN: Motor diesel, gasolina e híbrido, Cilindrada (cc), Válvulas por cilindro, Tracción dianteira, traseira ou integral, Cambio manual ou automático, Neumáticos e llantas.
-PRESTACIÓNS: Potencia (CV), Par máximo/voltas, Aceleración, Velocidade máxima, Consumo (urbano, combinado), Autonomía, Relación peso/potencia.
-SEGURIDADE: Freos de disco ou de tambor, ABS, ASR, ESP, Suspensión e amortiguación, Airbag frontal, lateral e de cortina, Pretensor pirotécnico, Aviso salida de carril, Faros halóxenos.
-CONFORT: Dimensións (largo, ancho, alto), distancia entre eixes, Ancho de vía, Diámetro de xiro, Capacidade do maleteiro, Dirección asistida, Número de portas, Aire acondicionado ou climatizador.
-CUSTO: Precio matriculado, Consumo de combustible, Neumáticos, Seguro (terceiros, a todo risco, con franquicia), Período de mantemento, Red de servicio técnico, Coste do mantemento.
-EXTRAS: Regulador de velocidade, Teléfono máns libres, Reproductor DVD, asentos eléctricos calefactados, Luneta térmica, Pintura metalizada, Cerre centralizado, Asistencia para o aparcamento.
b). Elíxense porqueson lugares céntricos e acesibles,salvo a fábrica que está máis apartada para maior maniobravilidade.
e). Non toda a clientela é igual. Neste sector hai grupos diferenciados segundo a situación económica comprador.
-Se a situación é boa mercaran os coches máis caros, con máis melloras e extras. Estes mercan coches maiormente para coleccionalos ou usalos poucas veces.
-Se a situación é mala mercaran os coches máis varatos e aforrando todo o posible. Estes mercan coches que poidan servir para ir só ou levar á familia, e que dure moitos anos.
f). Se a situación económica é boa, case o que fose se lle gústa o coche, pero non se ten un prezo deshorbitado. Se a situación é mala, pois, o menor posible.
g). As ventas aumentan en Decembro, porque hai rumores que din que se compras un coche neste mes sáeche máis varato, pero non é verdade.
h). Como non todos os países están en crise, o produto manterase, pero pode ter altibaixos.
i). Ós clientes dalles igual onde estea estacionado o emplazamento de onde van a mercar o vehículo porque lle gusta o coche, e non se cambiará de establecemento se non é extrictamente necesario.
-PRODUTO:
a). Sí, están ben definidos, porque todo o mundo sabe que se fai nun concesionario, ou nun taller.
b). O que valoran os clientes está é o propio coche, que sexa vistoso, rapido e facil de manexar.Todo isto mais o que aparece na pregunta d) anterior.
-COMPETENCIA:
a). Os meus principais competidores son as marcas de coche que maior porcentaxe de venda teñen, son empresas moi grandes, con unha cota de mercado alta, e con moito tempo e experiencia no sector automovilístico.
b). Persoas maiormente, entre 25-x anos con diñeiro.
c). Aportan case de todo: calidade, utilidade, elegancia, pero sobre todo a súa imaxen de marca, que os vehículos desas marcas din que son bos só polo logo, e non é así. E poucas veces lle aportan aos seus clientes un coche coas súas necesidades.
d). As razóns principais é a marca do coche, ou o seu exterior, sen saber que é bo. A non ser que se informase antes. A imaxe que teñen os compradores da competencia, maiormente é boa porque os seus coches son case sempre bos,pero non sempre.
e). Promocións como...
-Se nos traes o teu coche vello dámosche 3.000 €.
-Pga o teu coche en comodos prazos.
-Leva un coche e non pagues ata setembro.etc.
f). Os séus concesionários.
g). Os coches da competencia, algúns son de mala calidade, outros son feos, outros son de pouca cilindrada, etc.
h). As empresas da miña competencia xa son multinacionais, e algunhas xa venden por internet. Cando a miña empresa apareza no sector, tentarán facer un coche mellor ca o meu, para que merquen os da súa marca.
-PRODUTOS SUSTITUTIVOS:
a). Outros coches ou talleres.
b). Algúns coches son bos, pero outros non teñen nin suficiente cilindrada, nin bo aspecto...
c). Poucas, porque ninguén quere iniciar unha fábrica de coches, porque as vendas desplómanse, nos paises con crise.
-PROVEEDORES:
a). O motor mercaráselle a calquera marca de coche que teña un motor acorde ás nosas necesidades, senón mercaremos as pezas e deseñaremos nós un, o resto das pezas faranse na fábrica a partir duns metais lixeiros comprados a multinacionais(non saen empresas en internet).
b). Si, moito, porque non se pode facer un coche con materiais de mala calidade, sería moi perigoso, e habería risco de demanda.
c). Pezas, si coches, non.
d). As condicións de pago, serán, entre un 10% e 15% do coche ao mes. Si, ten importancia ter un volume de compra, porque senon perdes diñeiro.
5. UBICACIÓN DO NEGOCIO.
a).
Taller
1. CREAR LISTADO DE POSIBLES INICIATIVAS EMPRESARIAIS.
1. Facer unha empresa de aplicacións para móbiles.
2. Fabricar unha nova marca de coche.
3. Tienda de compra e venda de obxectos por internet.
4. Unha empresa de organización de festas.
5. Facer unha empresa de fabricación e venda de roupa e calzado para deportistas.
Elixo a idea 2 : Fabricar unha nova marca de coche.
2.1.Vou a habilitar unha fábrica para a construcción dun novo coche.
Os coches serán eléctricos e varatos por iso penso que se venderán ben.
2.2.A empresa será unha multinacional. Os vehículos serán deportivos e seran 100% eléctricos.Esta empresa diferenciase das demais porque se preocupa do medio ambiente e non faltara calidade nos seus coches.Terá aceptación porque oxe en dia non se pode encontrar un deportivo varato e moito menos eléctrico.O nicho de mercado serán as familias con dificultades financieiras e calquera persoa a que lle gusten o0s automóbiles.
2.3.As perspectivas do sector non son moi boas pero con este tipo de coche creo que melloraran considerablemente. É un sector xa maduro, pero aínda pode crecer con diferentes tipos de coches, con distinto combustible, pezas, deseños...
2.4.Estes coches teran os mellores freos e serán os deportivos máis seguros do mercado, ademais poderase editar e cambiarase ao gusto do cliente(na medida do posible).Tamén se poderán alquilar.Aínda que o sector automobilístico está pasando un dos seus peores momentos, a xente compraría moitos coches eléctricos se fosen baratos.
cubrirá a demanda dos coches de alquiler e eléctricos que según as páxinas de internet está pouco cuberta.
2.5.O nome da empresa será: Electricar.S.A
2.6.Os obxetivos a medio plazo son que a empresa teña boa aceptación no sector automobilístico, e a longo prazo é que a fábrica sexa rentable e vender a maior parte da producción.
3. VIABILIDADE TÉCNICA E RECURSOS MATERIAIS.
Esta empresa, ao producir coches produce bens, pero tamen ten talleres de reparación oficiais, polo que tamén produce servizos.
-BENS:
a). As pezas seran da maior calidade e compradas a empresas internacionais e o motor compraráselle a outras marcas de coche.
b). Necesitaranse varios brazos mecánicos que se encargaran de mover, colocar e soldar as pezas do coche.Tamén necesitaremos unha ponte rodante para que mova o coche pola fábrica, varias máquinas de ensamblado de pezas e un arco de pistolas para darlle as mans de pintura correspondente.
Este material compraraselle a unha empresa que se dedique exclusivamente ao sector automebilístico
c). Proceso productivo.
-Desenrolado das bobinas:
As bobinas de chapa galvanizada, de diferentes tamaños e espesura, descárganse dos camións e trasládanse nun ponte rodante hasta a zona de almazenamento.
-Troquelado das pracas:
A cinta metálica córtase por zizallamento en placas que se envian á linea de embutición.
-Embutición de pracas:
Cada praca colócase ao principio da linea, para someterse a primeira deformaciónnunha prensa de dobre efecto e despois as operacións de reaxuste en prensas de simple efecto ou transferencia por ventosas.
-Ensamblado do armazón:
Os móviles de manutencion pasan entre o robots de soldadura que ensamblan os pisos dianteiros e traseiros á unidade dianteira, que van a formar a base da rodadura e dixidizar os baixos.
-Ensamblado dos lados da caixa:
Os robots cargan os lados da caixa dispoñibles o longo da linea e grápanos sobre os baixos. Paralelamente, os subconxuntos suplementarios, así como o acabado son realizados por operarios en sectores anexos.
-Conformación xeométrica:
Un conformador xeométrico mantéñen as pezas en posicion mentres que os robots realizan os primeiros puntos de soldadura.
-Ensamblado da caixa:
O armazón da caixa sigue soldándose e é completada polo teito as aletas e os cerres (portas, capó, tapa de maleteiro) antes de ser controlada. As caixas en branco son trasladadas por transportadores ao taller de pintura.
-Clasificación das caixas:
Ao chegar, as caixas en branco son clasificadas por grupos de color (clasificadas por grandes familias de colores).
-Tratamento das caixas:
Entón, as caixas lévanse e desengrásanse, sumerxíndoos despois en diferentes baños que utilizan un procedemento electrolítico para cubrir cada parte da chapa con unha capa de fosfato de cinc (cataforesis e fosfatación).Estes baños constitúen a primeira protección e fan que as capas de pintura seguintes se agarren mellor.
Despois deste tratamento as chapas enxúganse e secan nun forno a 140/180ºC.
-Colocación dos cordóns de estanquidade:
As caixas tratadas deste modo pasan entre os operarios que colocan cordóns de masillanas xuntas da chapa, para impedir que a auga, os olores e o polvo entren no habitáculo. A mellora destas proteccións permiten ofrecer ao cliente unha garantía de anticorrosión de 12 anos. Ademáis, algunhas partes da chapa insonorizanse.
-Antigravilla:
A antigravilla, depositada por robots e operarios, contribue a prfeccionar a estanquidade da caixa e protexe as partes baixas, que están particularmente ás proxecións e á corrosión. Despois de outro paso polo forno (14 minutos a 170ºC) as caixas lixanse manualmente para eliminar os grans excedentes.
-Aplicación das imprimacións:
Un sistema automáticopor balóns electrostáticos deposita a imprimación sobre a caixa en cabinas específicas. As imprimacións pódense elixir en tres colores diferentes, a función do color final do vehículo, o que permite reducir considerablemente os efectos visuales da proxeción da gravilla. Tras unha cocción no forno a 140ºC, as carrocerías envíanse ás cabinas de laqueado.
-Aplicación de lacas con pistola:
Utilízase o mesmo procedemento de balóns electroestáticos para aplicar a base de berníz. Os acabados están a cargo de operários. A carrocería pintada límpase con plumas (de emu ou abestruz) e pasa ao forno (20 minutos a 140 ºC). As bases coloreadas aporta á carrocería o seu color definitivo e o berniz o seu aspecto final.
-Pulido, limpeza e control de aspecto:
Durante toda a linea a caixa sométese a varios pasos polo fornos, varias limpezas e controles de aspecto que detectaran e correxiran as posibles trazas e asperidades. Ao final da linea unha última verificación visual permite garantizar que a pintura é perfectamente homoxénea.
- Marcado da caixas:
Ao entrar na caixa o taller, as carrocerías pintadas, son marcadas con un número de lanzamento. Edítase unha ficha de asignación de vehículo (FAV) para cada caixa, que as segue durante todas as operación para indicar as pezas que hai que montar.
Cada módulo complementario lanzado paralelamente (motor, posto de condución etc) tamén leva outro tipo de ficha.
-Desmontaxe das portas:
As portas desmóntase (principalmente para facilitar as operacións dentro dos vehículos) e parten a en unha linea paralela para ser preparadas. A montaxe comeza no posto dos "haces" eléctricos.
-Colocación do taboeiro de mandos:
O taboeiro de mandos, ensamblado nunha liña paralela, únese á caixa. Para facilitar a operación, a manipulación e colocación son asistidas por un robot.
-Colocación do parabrisas:
Agora as principais supersicies ecristaladas ( parabrisas e luna traseira) colócanse por encolado directo. A operación é asistida por un robot, sempre co fin de facilitar as manipulacións.
- ensamblado final:
Os órganos mecánicos (bloque motopropulsor, trens de rodadura, caixa de cambios, etc) procedentes de centros especializados (forxas, ensamblado mecánico, etc), se entregan e preparan fora de liña e entréganse ao fluxo para ser montados en caixa.
-Revestimento da caixa:
A caixa segue sendo equipada coas rodas (montadas, infladas e equilibradas), o volante, os parachoques, os asentos (previamente entregados e preparados nunha liña paralela).
-Montaxe das portas:
Unha vez preparadas, as portas (con cristales, reforzos, etc) intégranse na súa caixa principal ao final da liña de montaxe.
-Control:
O vehículo sométese sobre todo a un control completo dos seus equipos electrónicos (axustes de luces, verificación de funcionamento dos indicadores luminosos, sistemas de alerta, seguridade, confort, etc.). O s vehículos declarados conformes son probados en bancos de rodadura ou en pista para verificar o seu bo comportamento de todos os seus órganos mecánicos en cada unha destas etapas, os posibles defectos son corrixidos de inmediato identificándose a súa orixe
-Expedición:
unha vez controlados, os coches son cargados en remolque ou en vagóns ferroviarios, en función do seu destino.
d). Oproceso productivo realizarase nunha fábrica.
PARA VER A PRODUCIÓN CON MAIS DETALLE MIRE ESTA PÁXINA:
http://www.psa-peugeot-citroen.com/es/psa_grupo/visite/parent.swf
e). O produto gardarase na fábrica ata que chege o momento de mandalos para o concesionario.
f). Os clientes terán que deplazarse ao concesionario onde se vendan os coches. O local será moi amplo e céntrico, para maior exposición ao público.
g). Este coche será 100% eléctrico e terá uns freos desaroiados especialmente para esta marca.
-SERVIZOS:
a). Os talleres estaran especializados nesta marca poderase comprar calquera peza para o coche , e para os clientes que teñan os coches da nosa marca haberá un desconto do 15% en todos os produtos.
b). O cliente traerá o seu vehículo ao establecemento e arranxaráselle de contado.
c). -Equipo mínimo para talleres mecánicos:
-Útiles e ferramentas de equipo motor, caixa de cambios, direción, eixes, rodas e freos.
-Dispositivo para medida da presión da compresión.
-Prensa hidráulica de 10 toneladas.
-Grúa, o aparato de elevación, de hasta 1.000 Kilogramos.
-Contarrevolucións de hasta 10.000 r.p.m.
-Taladro portátil de hasta 10mm de diámetro.
-Foso o elevador adecuado.
-Gato hidráulico sobre carrillo.
-Bancos de traballo y carrillos de transporte.
Xogo de útiles, ferramentas manuais e material complementario: aceiteiras, alicates, arcos de serra, cinta métrica, compases, cortaalambre, cortafríos , destornilladores, equipos para roscar, escofinas, escuadras, xogos de chaves: hexagonales, de estrela, articuladas, acodadas, de vaso; limas planas , de media caña, redondas; martillos, mordazas, niveis , rasquetas, reglas, tixieras curvas e rectas.
Este é o minimo pero habería máis.
d). Os nosos clientes terán que desprazarse ata o noso taller para arranxarlle o coche.
-Características do local: Debemos pensar que non sempre poderemos contar con un local absolutamente ideal para o proxecto. Moitas veces diseñados sin un fin concreto ou con condicións de luz e ventilación ou acceso dos vehículos malas, aínda que para o traballo escolleremos unhas condicións correctas.
Debemos ter en conta factores como:
-Espacio do local.
-Iluminación.
-Ventilación.
-Situación (céntrica e concurrida).
-Facilidad de acceso e salida dos automóviles.
-Zona de oficina.
Debe haber na entrada do taller nun lugar donde haxa unha boa visibilidade. O oficinista e o encargado do taller poderá ver o que pasa e desta maneira controlar mellor o tránsito de entrada e saida o taller. O mejor é construir este recinto por medio de carpintería metálica e acristalamento, porque é máis barato e non requiren permisos municipais de obras e os cristais proporcionan gran visibilidade, ademáis en calquera momento poden ser desmontados e trasladados de sitio se fose necesario.
-Zona de almacén.
Un pequeño almacén para gardar as determinadas pezas de uso moi corrente no taller, como poden ser filtros de aire, buxías, tornillería, abrazadeiras, relés e demais pezas e recambios do taller.
-Zona de servizos.
Non debemos olvidarnos de que o local esté dotado con unha zona de servizos para o persoal. Esta zona deberá comprender como mínimo duas subzonas: una dedicada a un inodoro completo con lavabo, que incluso poidan chegar a utilizar os clientes, e outra dedicada ás duchas, vestiario e taquilleiros para o persoal. Mellor si estas duas zonas teñen portas independentes.
-Zona de estacionamento de máquinas móviles.
Co fin de traballar nun espazo o máis cómodo posible, os aparatos móviles cando no se utilizen guardaránse nesta zona para non estorbar.
-Zona de bancos de trabajo.
No taller que se nos ocupa con un máximo de catro operarios, situamos cuatro bancos. Entre lo bancos debe haber espazo para situar máquinas, carriños, comprobadores, etc. así como poder poñer nos bancos taladros de columna e outras ferramentas especiais, dispoñendo ben e á mán o resto das ferramentas e de maneira que se teñan que desprazar o menos posible, así que nesta zona colocaremos algún armario para almacenar ferramentas especiais.
-Zona de recepción e espera.
Para evitar o caos, señalizaremos unha zona de entrada e otura de salida. A primeira é a que chamaremos de recepción e espera', aquí o encargado recolle o coche que trae o cliente, os coches permanecerán nesta zona hasta que sexan atendidos. Se hay algunha reparación rápida, o coche, pode ser atendido en esta zona para non alterar a orde dos demáis vehículos.
-Zona de reparación.
Aquí almacenanse os coches para traballar con eles.
e). Non haberá ningún elemento innovador pero si, a mellor e máis rápida reparación para o seu vehículo.
4. INVESTIGACIÓN DO MERCADO.
-Clientela
-idade: Entre 25-x anos.
-estado civil: Solteiros.
-tamaño da residencia: Calquera.
-clase social: Clase Media.
-nivel de estudos: Medio.
-sexo: Calquera.
-lugar de residencia: Calquera.
-nivel de ingresos ou capacidade adquisitiva: Clase media.
-profesión: Calquera.
-nivel de consumo: Medio.
b). A compra decidea quen o queira mercar. Son produtos maiormente para homes pero tamén o poden comprar as mulleres.
c). Segundo a información do sector as ventas van ser baixas, polo menos nos países en crise.
d). As necesidades e expectativas do cliente nun vehículo son:
-PROPULSIÓN: Motor diesel, gasolina e híbrido, Cilindrada (cc), Válvulas por cilindro, Tracción dianteira, traseira ou integral, Cambio manual ou automático, Neumáticos e llantas.
-PRESTACIÓNS: Potencia (CV), Par máximo/voltas, Aceleración, Velocidade máxima, Consumo (urbano, combinado), Autonomía, Relación peso/potencia.
-SEGURIDADE: Freos de disco ou de tambor, ABS, ASR, ESP, Suspensión e amortiguación, Airbag frontal, lateral e de cortina, Pretensor pirotécnico, Aviso salida de carril, Faros halóxenos.
-CONFORT: Dimensións (largo, ancho, alto), distancia entre eixes, Ancho de vía, Diámetro de xiro, Capacidade do maleteiro, Dirección asistida, Número de portas, Aire acondicionado ou climatizador.
-CUSTO: Precio matriculado, Consumo de combustible, Neumáticos, Seguro (terceiros, a todo risco, con franquicia), Período de mantemento, Red de servicio técnico, Coste do mantemento.
-EXTRAS: Regulador de velocidade, Teléfono máns libres, Reproductor DVD, asentos eléctricos calefactados, Luneta térmica, Pintura metalizada, Cerre centralizado, Asistencia para o aparcamento.
b). Elíxense porqueson lugares céntricos e acesibles,salvo a fábrica que está máis apartada para maior maniobravilidade.
-DIVERSIÓN: Ninguén mercaría un coche que non fose divertido de conducir, de facil manexo e de unha velocidade alta.
Segundo información sacada de internet hai unha forte oferta de coches pero non sucede o mesmo coa demanda que cada vez baixa máis, nos países en crise.
e). Non toda a clientela é igual. Neste sector hai grupos diferenciados segundo a situación económica comprador.
-Se a situación é boa mercaran os coches máis caros, con máis melloras e extras. Estes mercan coches maiormente para coleccionalos ou usalos poucas veces.
-Se a situación é mala mercaran os coches máis varatos e aforrando todo o posible. Estes mercan coches que poidan servir para ir só ou levar á familia, e que dure moitos anos.
f). Se a situación económica é boa, case o que fose se lle gústa o coche, pero non se ten un prezo deshorbitado. Se a situación é mala, pois, o menor posible.
g). As ventas aumentan en Decembro, porque hai rumores que din que se compras un coche neste mes sáeche máis varato, pero non é verdade.
h). Como non todos os países están en crise, o produto manterase, pero pode ter altibaixos.
i). Ós clientes dalles igual onde estea estacionado o emplazamento de onde van a mercar o vehículo porque lle gusta o coche, e non se cambiará de establecemento se non é extrictamente necesario.
-PRODUTO:
a). Sí, están ben definidos, porque todo o mundo sabe que se fai nun concesionario, ou nun taller.
b). O que valoran os clientes está é o propio coche, que sexa vistoso, rapido e facil de manexar.Todo isto mais o que aparece na pregunta d) anterior.
-COMPETENCIA:
a). Os meus principais competidores son as marcas de coche que maior porcentaxe de venda teñen, son empresas moi grandes, con unha cota de mercado alta, e con moito tempo e experiencia no sector automovilístico.
b). Persoas maiormente, entre 25-x anos con diñeiro.
c). Aportan case de todo: calidade, utilidade, elegancia, pero sobre todo a súa imaxen de marca, que os vehículos desas marcas din que son bos só polo logo, e non é así. E poucas veces lle aportan aos seus clientes un coche coas súas necesidades.
d). As razóns principais é a marca do coche, ou o seu exterior, sen saber que é bo. A non ser que se informase antes. A imaxe que teñen os compradores da competencia, maiormente é boa porque os seus coches son case sempre bos,pero non sempre.
e). Promocións como...
-Se nos traes o teu coche vello dámosche 3.000 €.
-Pga o teu coche en comodos prazos.
-Leva un coche e non pagues ata setembro.etc.
f). Os séus concesionários.
g). Os coches da competencia, algúns son de mala calidade, outros son feos, outros son de pouca cilindrada, etc.
h). As empresas da miña competencia xa son multinacionais, e algunhas xa venden por internet. Cando a miña empresa apareza no sector, tentarán facer un coche mellor ca o meu, para que merquen os da súa marca.
-PRODUTOS SUSTITUTIVOS:
a). Outros coches ou talleres.
b). Algúns coches son bos, pero outros non teñen nin suficiente cilindrada, nin bo aspecto...
c). Poucas, porque ninguén quere iniciar unha fábrica de coches, porque as vendas desplómanse, nos paises con crise.
-PROVEEDORES:
a). O motor mercaráselle a calquera marca de coche que teña un motor acorde ás nosas necesidades, senón mercaremos as pezas e deseñaremos nós un, o resto das pezas faranse na fábrica a partir duns metais lixeiros comprados a multinacionais(non saen empresas en internet).
b). Si, moito, porque non se pode facer un coche con materiais de mala calidade, sería moi perigoso, e habería risco de demanda.
c). Pezas, si coches, non.
d). As condicións de pago, serán, entre un 10% e 15% do coche ao mes. Si, ten importancia ter un volume de compra, porque senon perdes diñeiro.
5. UBICACIÓN DO NEGOCIO.
a).
b). Elixo estas posicions nos talleres porque é necesario ter un en case todas as comunidades, as posicións son por comodidade. En canto á fábrica esta posicionada en un lugar afastado do centro e de onde hai demasiada poboación.
c). Fábrica
Taller
6. PLAN DE MARKETING.
O plan de marketing é patrocinar eventos de todo tipo e poñer expónsor nos monos dos pilotos, camisetas de deportistas, a parte das diversas promocións cada mes.
O noso obxectivo será a total perfección nun automóbil para que os clientes se queden contentos, ademais de un prrezo menor, para ser un coche eléctrico.
-A innovación:
Innovacións non terá ningunha pero o cliente pode personalizar o seu vehículo cousa que en outras fábricas non sería posible.
-A imaxe corporativa:
O noso obxectivo é a total satisfacción do cliente a través de unha fábrica e uns talleres que non escatiman en gastos.O a marca será sinónimo de calidade.
-A cifra de negocios:
Será un coche tanto para personas entradas en anos como para xóbenes.
Descripción do produto:
Estará composto por carrocería, rodas, motor, freos, llantas, interiores...
Todo esto estará constituido por diversos materiais: Aluminio, aceiro, coiro materiais sintéticos, caucho natural (para os neumáticos), fibra de carbono, cristal...
As vantaxas que o cliente ve é que é un coche con calidade e ademais vale un pouco mais que un utilitario de gasolina.
Será un coche con un deseño moi deportivo e agresivo, construído cos mellores materiais. A marca será electricar.
Cada coche terá unha garantía de 5 anos, dos cales 2 serán gratuitas as reparacións nos talleres da marca. A entrega non será a domicilio a non ser que o cliente viva moi lonxe e non poida visitar os concesionarios, pero terá que abonar unha serie de pagos.
Cada vehículo terá un custo para a marca de 11.687 € e cada coche venderase por 17.655 €.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)